America Data Set

首先是持续的拥堵和恢复“正常”的速度缓慢。其次是旺季进口量预计将增加。我们预计目前的积压将持续到 9 月/10 月，同时随着美国进口商为假期做准备，进口量预计会大幅增加。

另一个问题是美国零售商目前的库存与销售比率。根据美联储经济数据，目前该比率约为 1:1，为几十年来最低。这意味着我们几乎已经到了零售商库存不足以满足当前消费者需求的地步。这将导致进口增加，从而加剧当前港口拥堵问题以及即将到来的旺季高峰。

对于美国进口商来说，长期解决方案是检查其供应链的弹性。过去几年，由于其他重大中断事件（当然，没有哪次像 COVID-19 一样严重），这一话题反复出现。由于最近与 COVID 相关的中断是深圳港口的拥堵，长期以来对美国供应链的“中国加一”战略可能不再是最有效的。

SCMR：港口和码头也十分拥挤……托运人是否应该通过从东海岸和墨西哥湾沿岸采购来避免美国西海岸的瓶颈问题？

琼斯：在某些情况下，但许多港口仍会继续经历我们今天看到的延误。其他港口也有 阿尔及利亚电邮清单 可能面临与西海岸港口类似的情况。了解西海岸瓶颈的原因（例如，缺乏港口工作人员/工人、进口货物量增加）很重要，因为类似的因素可能已经或即将影响其他港口。

此外，将供应链转移到东海岸/墨西哥湾港口的成本可能远高于西海岸的拥堵/延误。归根结底，拥堵不是托运人的问题，通过尝试转移到其他港口可以解决。还有其他考虑因素限制了港口的可用性并增加了瓶颈。例如，由于洛杉矶和长滩港口拥堵，下一个显而易见的解决方案——如果只是转移到另一个港口——就是沿着海岸线向上或向下转移到圣地亚哥或奥克兰港口。然而，这不是一个选择，因为这些港口根本没有容量。

这并不是说供应商多元化不是重要的考虑因素；但是，快速、被动的供应链转变是不可持续的。需要制定长期主动的战略，以度过当前的拥堵并减轻未来的干扰。