正如最近举行的美国港务局协会年会报告所指出的那样，许多成员都在努力建立有关集装箱吞吐量的更“详细”数据。
根据太平洋商船协会 (PMSA) 的说法，其中一个更有意义的指标是“停留时间”，即集装箱从船上卸下后等待海运码头提取的时间。
美国最大的两个港口——洛杉矶港和长滩港——被用作 PMSA 的测试模型，用于分析圣佩德罗湾所有 12 个国际集装箱码头的集装箱停留时间。
PMSA 聘请 SC Analytics 收集海运码头的数据，并分析和汇总整个圣佩德罗湾综合体范围内的集装箱停留时间。该分析考察了日间和岸上班次的加权平均停留时间。这是第一份报告，PMSA 打算每月发布这些数据。
PMSA 主席 John McLaurin 表示：“希望这些信息能够提供数据驱动的解决方案，以提高供应链效率。”
这项声明发布之际，长滩港正试图清理韩进海运破产后留下的废弃集装箱。与此同时，洛杉矶港也因此接收了更多入境集装箱。
洛杉矶港发言人菲利普·桑菲尔德在接受 SCMR 采访时表示，新指标是个好主意，将受到当 瑞士电邮清单 地政府的欢迎。长滩港首席商务官兼商业运营总经理诺埃尔·哈切加巴也同样表示支持：
他说：“我们掌握的有关货物运输的信息越多，就越有助于行业利益相关者和港口调整我们的供应链优化工作。”
停留时间是衡量港口运营效率和集装箱通过码头速度的指标。每次卡车来取集装箱时，一堆集装箱都会被移动以到达目标集装箱；这是一个耗时的过程，会影响码头和卡车司机的效率。随着停留时间的延长，码头存储的集装箱越来越多，卡车司机必须等待更长的时间，因为必须移动集装箱才能到达每个堆放底部的旧集装箱。
由于停留时间缩短，码头存储的集装箱数量减少，能够更快地完成交易。在第一份报告中，数据显示，大多数集装箱在抵达后 3 天内被提取，但也有一些集装箱停留时间过长。
“我们将继续持续收集数据，并将其提供给我们的供应链合作伙伴和政府官员，”麦克劳林补充道。