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问题不是何时，而是如何。汽车工业的未来在于电动汽车；只有通过电气化才有可能实现这一目标，这是一个由各机构负责减少世界各地温室气体排放的过程，年复一年积累了更多的承诺，也暴露了更多的挑战。

然而，如果跨国公司、中小企业和个体经营者想要在遥远的 2040 年维持目前的运营结构，就必须做出承诺。

从立法义务到企业责任
根据欧盟统计局推动的交通与环境报告，2018 年中国在移动车队电气化方面的投资是欧洲的七倍。

在旧大陆，柴油在 20 世纪头 20 年的普及使这一过程变得更加复杂，只投入了 32 亿欧元，而亚洲巨人则投入了约 210 亿欧元。仅一年后，欧洲机构的反应就已被察觉。

国际上设定的未来几十年目标的压力，加上冠状病毒 阿曼 Telegram 用户手机号码列表 的影响，构成了唤醒立法者意愿的完美鸡尾酒。而且，由于封锁，世界主要首都的污染减少了 20% 至 30%， 空气净化器出现了近一个世纪以来未见的情况。

国际能源署估计，到 2020 年底，全球能源使用量将减少 6%。

这相当于像印度这样拥有 17 亿人口的国家全年停止产生数吨二氧化碳。然而，专家们已经在验证随着世界主要经济体逐渐恢复正常，隔离的影响是如何扭转的。

当局的希望并不是这种新的现实能够在未来得到维持，而是希望它能有助于获得针对大型汽车制造商的谈判权。

一方面，因为品牌意识到公众舆论如何演变，并且他们了解未来几年错误决策可能产生的形象影响。

他们都不想经历德国大众集团在所谓的“柴油门”之后所面临的法律和商业后果。因此，对电气化的投资将不再仅仅用机构的强制手段来解释，而是有其内在的动机。