惠誉评级表示，受新型冠状病毒肺炎 (COVID-19) 疫情影响，全球港口的贸易量将减少，如果中国的生产需要一段时间才能恢复到疫情前的水平，情况将变得更加严重。
由于延长工作假期和工厂关闭导致中国产量下降，将影响 2020 年第一季度的进出口量，但多元化的收入来源和长期合同有助于保护大多数美国、欧洲、中东和非洲地区以及拉丁美洲港口的收入免受重大贸易波动的影响。然而，如果贸易放缓持续下去，一些评级的亚太地区港口将受到影响。
自 2000 年以来，随着中国在世界经济中的作用不断扩大，中国的贸易量也大幅增长。如果更多公司暂停中国业务或退出中国生产，航运量可能需要更长时间才能恢复。航运量持续下降可能会给大量承运中国货物的港口带来压力，并会限制吞吐量增长，使其无法达到疫情爆发前的预期。
美洲区基础设施和项目融资高级总监 Emma Griffith 表示：“病毒导致的贸易减少加剧了 2018-2019 年贸易壁垒对美国西海岸港口吞吐量的影响。随着中美贸易协议第一阶段于 2 月 15 日生效，预计中美贸易水平将有所回升，但由于病毒导致的生产放缓，这种反弹可能需要更长时间才能实现。”
奥克兰港海事主管约翰·德里斯科尔 (John Driscoll) 最近也对快速蔓延的冠状病毒抑制贸易增长表示担忧。
“这是有可能的，”他说，“尽管我们港口的进口量到目前为止一直在上升。”
大多数欧洲和中东港口通过全球供应链与中国有着密切的联系，如果 3 月份或以后的 法国电子邮件列表 吞吐量持续低迷，港口收入将受到压力。一些欧盟制造业依赖中国市场。中国石油需求大幅下降将影响中东出口量。资产负债表灵活性和推迟资本支出的能力应有助于港口度过短期吞吐量下滑。如果港口出现额外拥堵（如集装箱堆积），可能会收取更高的仓储和搬运费用，这可能是部分抵消收入损失的因素。
在某些情况下，港口与大多数承租人签订的长期担保合同或租赁协议提供了收入底线，这有助于使港口收入免受贸易相关的运输量波动的影响。美国西海岸风险较大的港口就是这种情况，这些港口的最低年度担保覆盖了 70% 以上的运营收入，而澳大利亚的墨尔本港则有三分之一的收入与运输量无关。
受惠誉评级的澳大利亚煤炭出口码头将因中国工业活动长期放缓而受到吞吐量影响。然而，这些出口码头的收入在很大程度上与吞吐量无关，因为它们与煤矿签订的合同属于“使用或付费”性质。然而，印尼煤炭码头将受到冲击，因为印尼约四分之一的煤炭出口到中国。由于中国是印尼最大的贸易伙伴，印尼其他港口的吞吐量也将受到影响。另一方面，印度对中国的贸易敞口小于印尼，印度港口运营商更有能力吸收贸易减少的影响。