强远洋运输公司排名反映了过去两年来联盟、合并和收购所造成的混乱，一半。
这家总部位于巴黎的咨询公司的分析师迄今为止认为，顶级航运公司状况相当稳定，但只要考虑一下今年排名第十的以星航运的糟糕表现，就会发现航运公司仍在苦苦挣扎。
“2018 年第二季度的特点是燃油价格和租船费持续上涨，以及运费低迷，所有这些都对承运商的业绩产生了负面影响，” ZIM 总裁兼首席执行官Eli Glickman表示。然而，他在致股东的一封信中表示，ZIM 最近宣布与 2M 联盟在太平洋-USEC 贸易中建立长期战略合作，这证明了该公司的实力。
Glickman 表示：“该协议预计将带来显著的效率和节约，以及大大改善的服务组合，支持 ZIM 未来的战略。”他补充说，该协议预计将提高运营效率，加强定价纪律，并防止托运人和货主参与这种破坏价格的行为，例如在不同航 马其顿电子邮件列表 班上重复预订货物，而不会产生任何财务后果。
与此同时，以星航运正努力与 Alphaliner 集团的领头羊保持同步，该集团包括马士基航运、地中海航运、中远集团、达飞海运、赫伯罗特、ONE（海洋网联船务）、长荣海运、阳明海运，以及长期处于劣势的太平船务（PIL）。
在评估承运商在争夺市场份额的达尔文式战斗中的优势方面，Descartes Datamyne的分析师可能走在了时代的前列。他们认识到，整合的速度已经改变了人们对品牌的认知方式，以及 20 英尺标准箱 (TEU) 的计算方式。[见图表]
这一趋势的一个突出例子是将 ONE 列为单一实体，而不是将前日本合作伙伴拆分为独立承运商。Descartes
Datamyne 全球贸易数据高级副总裁 Brendan McCahill 表示：“K Line、MOL 和 NYK 集装箱部门合并，现在以单一旗帜运营，这是一个改变游戏规则的决定。”“我们还必须记住，东方海外现在归中远海运集团所有，中远海运的 TEU 数量也增加了 10%。