编者注：约翰·布朗曾任 UPS 战略与营销总监，也是 Droppoint 的联合创始人，在物流和供应链管理领域拥有 40 多年的经验。伊塔玛·祖尔是Veho Technologies的创始人兼首席执行官，Veho Technologies 是一家面向最后一英里配送的技术和众包平台。Veho 是 2017 年哈佛商学院新创业大赛的获胜者。
电子商务的快速增长和消费者期望的快速变化要求快递公司必须跳出固有思维模式并采取创新行动。要想在未来的最后一英里市场中取胜，快递公司不仅需要处理创纪录的高峰量，还需要掌握当日、按需和夜间配送。快递公司如何才能充分利用这些趋势，同时保护自己的市场份额不受新进入者的干扰？我们认为答案在于众包。
虽然众包并不是一个全新的现象，但迄今为止，除了亚马逊之外，很少有其他承运商将这种模式运用到最后一英里的配送中。一种普遍的传统观点是，众包在拼车或点对点配送中效果很好（例如餐厅配送应用程序 UberEats 和 Deliveroo），但这种模 巴基斯坦电子邮件清单 式不适合大批量配送。然而，我们持有不同的看法。基于亚马逊在该模式上取得的成功以及我们自己的经验，我们认为众包是当今包裹配送公司最大的机会之一。如果理解和利用得当，众包可以带来巨大的运营效益，帮助提供卓越的客户体验，并使配送公司能够更好地利用日益增长的最后一英里配送需求。
众包经济学
首先，我们来澄清一下关于众包模式的两个误解：首先，众包比传统配送模式更具成本效益，因为众包司机的市场价格低于专业司机；其次，众包对传统配送公司具有颠覆性，因为它允许托运人“绕过中间人”直接与司机联系。实际上，这两种说法都不准确。
在美国，拼车平台 Uber 和 Lyft 或配送平台 Flex（亚马逊的最后一英里众包应用）通常向司机支付每小时 18 至 25 美元，具体取决于市场。大多数按需餐厅配送平台支付的工资也差不多。虽然这些费率肯定低于工会化的 UPS 或 DHL 司机的每小时收入，但令人惊讶的是，它们与大多数区域性承运商或本地配送企业支付的工资相当。此外，众包司机的竞争一直在加剧，他们正日益成为按需领域增长的瓶颈。因此，像 Uber 这样的公司必须投入巨资进行营销、介绍费和其他司机保留奖金，以维持和扩大车队规模。换句话说，众包并不总是更便宜。