他说，卡车运输现在刚刚恢复或接近 2006 年的水平，而铁路货车装载量与同期相比下降了 25%，他说，这让铁路运营商有理由撤出资本，因为铁路资本支出水平并不专注于维护，而他们今天仍然在这样做。佩里补充说，根据目前的数据，2017 年对卡车运输和联运来说都是非常好的一年，两种运输方式的年增长率都达到 5% 左右。
至于 2018 年，Perry 对卡车运输的预测较低，略低于 5%，而 2019 年的预测接近 2%，而同期多式联运的预测接近 4%。
至于未来，尽管未来两年的情况不会“十分惊人”，但佩里表示，经济复苏越晚，增长速度就越慢，但总体而言增长仍然相当不错。
他说：“从需求方面来看，这是一个适度舒适的环境。”
他表示：“未来 15 年我们所面临的变 Portugal电子邮件列表 化将比任何人想象的都要快。”
造成这种情况的原因各不相同，尽管人口将继续增长，但货运量可能会下降。Stifel
分析师 John Larkin 在一次会议总结中恰当地总结了这一点：
“理论上，增长放缓至少可以归因于全球债务水平上升、进口减少（由于自动化生产投资加速，美国生产量增加），3D 打印可能会减少总吨英里数，而能源效率的提高可能会减少对液态化石燃料运输的需求。自动驾驶卡车将几乎 24/7/365 全天候运营，因此基本上都会模仿今天的快速团队服务，尽管每英里成本大约只有一半。