此外由于自动驾驶车辆 印度号码归属地查询 的使用和传统规则完全不一样包括事故责任方、事故处理认定包括产品品质瑕疵的判断标准以及是否需要成立专项基金用于高级别自动驾驶的赔偿和分担风险之用等这些都是立法需要改革和修订的方向而目前都尚在起步阶段。 最后正如前面曾提到的自动驾驶叫车就是最终共享化的雏形其实现出行体验达到甚至超越使用私家车是必然只要保有量足够大就能实现。因此当出行市场提前实现无人驾驶的普及应用未来或许也就不再需要私家车了。 而今后的汽车产业模型也会改变因为在私家车市场空间被压缩之后车企面向端、端的市场策略则要全变。届时恐怕连传统汽媒都不需要了所以现在不仅是职业司机在思考出路与汽车领域相关的从业者都在关注这项变革。
即便暂且不管自动驾驶叫车未来如何如今社会舆论已经开始发酵舆情已经开始声讨及智驾「抢底层人饭碗」等言论广泛传播挑起矛盾和对立整个社会压力指数在上升。 图源：微博总之自动驾驶叫车或许只是个开始取代人工导致的短期性失业率后续将会是全世界都必须面对的问题。 这也意味着城市管理者可以将自动驾驶叫车视为一次「跨时代」测试唯有处理好这一议题交出满意答案卷实现多方共赢后续大家才能真正没有顾虑地迎接时代。 撰文| 文林百度的「萝卜快跑」不仅成为了市场新宠更预示着城市出行方式的革命性变化。然而每一次技术革新都不是孤立的进步它关联着经济、社会甚至文化层面的多维度影响。