第二季度，国内运输管理 (DTM) 3PL 部门毛收入下降了约 15%，因为所有模式的运输量都有所下降，尤其是汽车、工业、建筑/建筑和元素/原材料垂直行业的客户。转运和干货车的表现好于依赖建筑的平板车。在国际运输管理方面，海运和空运量下降，而由于商业航空公司腹舱空间不足，空运运力仍然紧张。专用合同运输 (DCC) 3PL 部门的货运量也有所下降，但由于其托运人协议的长期性质，影响有所减弱。增值仓储和配送 (VAWD) 在 B2C 电子商务履行活动中取得了显着增长，而 B2B 业务则有所减弱。与 DCC 一样，VAWD 3PL 也受益于签订长期业务合同（平均期限为三年）。
SCMR：还有其他吗？
阿姆斯特朗：此外，大多数企业在进入 2020 年时仓库已满，因此仓储费仍在支付，而进出活动和增值活动有所下降。随着经济逐步开放，第三季度和第四季度应该会出现增量增长，我们预计今年 3PL 整体总收入将回落至同比下降 2% 至 5% 的较小水平。SCMR
：全球情况如何？
阿姆斯特朗：从国际上看，。中国在第一季度遭受重创，欧洲南部受到严重影响，东南亚的新加坡和印度尼西亚受到的影响最大。
SCMR：您是否看到全球第三方物流在模式决策方面发生了重大转变？例如，海运增多，空运减少？
Armstrong：重点仍然是使用最经济的模式满足产品需求，但消费者 B2C 业务和医疗保健相关支出的 Dominican Republic电子邮件列表 强劲增长推动了采购转向空运。随着需求在第二季度剩余时间内下降并趋于稳定，我们将看到向其他模式的转变。随着经济继续开放和扩张，我们可以看到更正常的运输采购模式。SCMR
：对于国内参与者来说，是否存在更多跨境和在岸集中的趋势？
Armstrong：从制造和供应链的角度来看，很难与中国脱钩，这取决于区域供应商整合程度和公司的本地市场客户群。在可以近岸制造的地方，往往发生在墨西哥北部边境各州。因此，跨境墨西哥活动非常重要，应该成为每个 DTM 第三方物流战略的一部分。在岸外包的规模较小，但制造商在转移业务时，与一个或多个可靠的第三方物流合作作为整体供应链战略的一部分非常重要。
SCMR：数字化在多大程度上产生了影响？
Armstrong：数字化对 DTM/货运经纪产生了最大的影响，其中最大的影响来自我称之为容量管理系统的系统提供商，例如 Parade。这些系统与运输管理系统 (TMS) 集成，使用人工智能和机器学习为货运经纪人自动进行数字货运匹配，并可显著改善服务并节省成本。