随着电子商务在美国继续以两位数的速度增长，亚马逊继续提供更多种类的商品和更多的配送选择，将货物从枢纽运送到最终交货地址，最后一英里的配送变得越来越重要。此外，消费者一直在推动更环保的解决方案 - 除了环保产品外，这些解决方案还包括可持续物流。客户对客户服务的要求也更高。因此，新的解决方案（例如交货时间窗口选项或复杂的逆向物流操作）正在流行起来。价格、速度和服务将使赢家远离失败者。
在我们在 ISE 杂志 2017 年 12 月刊上发表的一篇文章《解决困难的最后一英里》中，我们研究了几种创新举措和解决方案，包括智能路线工具、收集点、安全箱、智能城市物流、燃油效率改进和智能车辆的使用。我们调整并增强了最初由Roel Gevaers和他的同事开发的成本模型，以估算最后一英里交付的每单位平均成本，然后比较了不同地理区域不同策略的结果。
成本模型是针对基本情况运行的，该情况假设只有一条配送路线，没有时间窗口，没有安全箱，没有收集点，没有退货，没有先进 摩洛哥电子邮件列表 的车辆和路线技术，也没有省油的车辆。虽然从模型中获得的具体成本是近似值，但当相对于基本参考模型评估不同的策略时，该模型提供了有价值的见解。
芝加哥市配送的基本参考模型估计，每单位配送的平均最后一英里成本（或为简单起见，称为最后一英里成本）为 2.66 美元。此成本被编入指数或表示为 100，所有其他成本均相对于此数字缩放。在相同的基本参考情景下，芝加哥大都会区配送的平均成本为 3.10 美元，比芝加哥市高出 16.54%。这表示为 165.4 的指数。对于覆盖整个伊利诺伊州的配送，平均成本为 4.30 美元，比芝加哥市高出 61.65%，指数为 161.65。
影响最后一英里成本的行动
下图 1 重点介绍了企业可以采取哪些行动来管理最后一英里成本和服务期望，以及这些行动的利弊。图 2 显示了某些行动（如果单独实施）对成本的影响。例如，一些公司提供时间窗口来增强服务并提高首次命中率 (FTHR)，即首次向收货人交付的成功率。