编者注：Milos Milenkovic 是 ZLC 的研究员。如需了解有关 Clusters 2.0 研究项目的更多信息，请联系作者：[email protected] 。
高度互联的物流集群网络可能在实现欧盟建立可持续、更高效的货运系统的目标方面发挥关键作用。欧盟支持的一项名为“集群 2.0”的研究计划正在为此类网络奠定基础，通过开发通过物理互联网连接货运枢纽的方法。
集群 2.0 包含许多研究项目和货运利益。西班牙萨拉戈萨的萨拉戈萨物流中心 (ZLC) 正在研究物流集群内部和之间的协作方法。
位于萨拉戈萨附近的欧洲最大物流园 PLAZA 正在支持该计划。参与的集群包括：杜伊斯堡 (Duisport)、里尔 (Dourges)、博洛尼亚-的里雅斯特 (Interporto/Port of Trieste)、布鲁塞尔 (BruCargo)、伦敦 (希思罗机场)、比雷埃夫斯 (PCT) 和特雷勒堡 (Port)。
增加铁路货运量是欧盟可持续交通战略的核心。为此，欧盟希望到 2030 年，30% 的里程超过 300 公里的货运量 阿曼电子邮件列表 将通过铁路运输，到 2050 年，这一比例将达到 50%。
集群 2.0 将提供企业在枢纽之间通过铁路运输货物所需的管理模式和工具。通过利用参与企业之间的协同效应，可以捆绑货物以获得规模经济。目标之一是将平均门到门车辆装载率提高 75%。
这将要求贸易伙伴在战术和战略层面进行合作——这就是 ZLC 致力于开发多用户协作平台的原因。在这样一个平台成为现实之前，必须回答许多问题。例如，谁来协调和管理它？也许像第四方物流供应商 (4PL) 这样的中介机构可以扮演这个角色。互操作性是另一个问题；信息将如何在不同的 IT 系统和利益相关者之间流动？幸运的是，欧盟已经资助了该领域的大量研究，ZLC 正在利用这些研究成果为基于集群的货运网络开发互操作性解决方案。
用于运输货物的模块化装载单元原型（这是依赖于货物无缝移动的物理互联网概念的重要组成部分）和自动转运系统也在开发中。Cluster 2.0 旨在开发低成本、低资本和投资密集型系统，将转运运营成本降低 30%。
该项目的协作平台将延伸到制造业。制造业的运作产生了对物流服务的需求，重要的是将这些需求方的要求纳入支撑新走廊的货运管理系统中。
邻近终端网络 (PTN) 是 Cluster 2.0 项目的另一个重要组成部分。PTN 是集群内部运作的多式联运终端的“区域性”网络。它们是支持更广泛集成网络的资产和资源共享机制的一部分，特别是在货运规划和执行以及货物整合方面。