新兴高科技企业正在培养一支渴望接受颠覆性新概念和新战略的员工队伍，从而增加当今货运代理行业的复杂性。
“货运代理的定义不断扩大，这可以归因于我们行业在过去五到十年间所经历的变化，”Freightos 营销总监 Eytan Buchman 表示，Freightos 是一家致力于实现在线货运销售自动化的物流技术公司。“利润率不断压缩，而货运代理面临的成本不断增加。此外，托运人的期望也在不断提高。与此同时，货运代理正努力在提供优质服务的同时保持盈利。”
总部位于新加坡的在线临时货运平台 Cargobase 的首席执行官兼联合创始人 Wiebe Helder 表示，大多数货运代理商都坚持使用老式的流程和技术。“我们看到产品生命周期越来越短，即时制造越来越多，产品也越来越复杂，”他说。“这意味着要 乌克兰电子邮件清单 处理更加不稳定的供应链。规划变得更加困难，公司正在临时购买更多的货运——货运市场正在增长到 3500 亿美元。”
Helder 承认临时运输成本高昂且难以管理，但利润率却高达 40% 至 50%。这一事实或许可以解释为什么新货运代理 Flexport 加入了竞争。Flexport 已从包括 Google Ventures 在内的投资者那里筹集了 2690 万美元，并宣布其意图成为海运业的“Uber”。
“我们提供基于网络的仪表板，让美国进口商通过输入变量进行比较——当天的港口 A 还是当天的港口 B、火车车厢还是拖车——然后显示运输公司的价格报价，”这家初创公司的首席执行官兼创始人瑞安·彼得森 (Ryan Petersen) 说。
但如今，亚马逊已进入货运代理领域，阿里巴巴和谷歌也准备加入其中，我们是否会看到所有旧的商业运作方式都被淘汰？
航空货运代理协会主席兼首席执行官布兰登·弗里德却不这么认为。尽管他承认，由于运力过剩、运费下降以及全球经济持续低迷，货运代理已经面临着艰难的市场环境，但健全管理的原则仍然至关重要。
“AT Kearney 研究得出的结论证实了我们一直以来的信念，”Fried 说道。“如果货运代理业务得到妥善管理，并结合技能、高效系统和知识渊博的人员来解决复杂的物流难题，那么它确实可以为行业利益相关者和托运人带来可观的利润。