提供称重服务的各种企业显然都会从中受益。至于与物流合作的 IT 公司，我们已经听到一些公司表示他们希望在未来获得我们的软件许可，以确保完全符合标准并减少开发时间和成本。
SCMR：并非所有港口都具备加快检查的基础设施。我们是否会看到船舶重新部署？
库兹涅佐娃： 2015 年西海岸港口拥堵之后，我们看到货运量转向墨西哥湾和东部港口。如果某些港口容易出现延误，而其他选择变得更具吸引力，那么很自然地，托运人，尤其是货运代理商将重新平衡其网络。
作为联合国机构，国际海事组织负责监督已批准该协议的国家实施自己的措施。因此，不同港口可能有不同的文件要求，各国的处罚也可能不同。此外，即使在同一国家和地区，每个码头也会制定自己的业务规则。我们已经从一个码头听说，如果承运人在船舶抵达前 3 天未收到 VGM，该码头计划拒绝集装箱。然而，同一地区的其他码头尚未做出决定。
此外，设备和基础设施可用性的差异（例如，使用称重桥）可能会导致差异并在某些地区造成更高的延误。
SCMR：如果通过了 100% 集装箱筛查的立法，我们是否会面临更加复杂的情况？
库兹涅佐娃：每当复杂的装运流程增加更多步骤时，就会增加工作时间和所 越南电子邮件列表 需设备的成本，以及更长的等待时间。然而，与任何安全措施一样，人们的生命也在天平的另一端。利用技术将干扰降到最低，同时仍能提高安全性，是一种不错的选择。
SCMR：托运人是否应该为今年因 VGM 问题导致的运费和/或附加费上涨做好准备？
库兹涅佐娃：这将作为托运人和承运人之间的商业谈判的一部分进行讨论并决定。
SCMR：是否会鼓励托运人购买更多的保险？
库兹涅佐娃：我们看到有人呼吁购买额外保险，以应对不合规风险以及可能延长运输时间的延误。然而，鉴于许多托运人都是自行投保的，而且保险政策各不相同，因此每个托运人都需要单独考虑。
SCMR：我们是否会看到更多的联运增长、半球贸易和近岸外包成为减轻海运相关风险的方式？
库兹涅佐娃：我认为，随着巨型船舶数量的增加，我们将看到更多的联运增长和近岸运输。并非每个港口都具备接收大型船舶的能力，因此转运的使用将会增加。这个过程已经在进行中，因为最近增加了许多 19,000+TEU 船舶，而且还有更多船舶仍在订购中。即使该法规导致海运使用减少，也很难将这两个过程分开。