而在这期间，必然离不开资金的支持。朱义此前在接受采访时就谈到，Biotech真正最花钱的地方是临床阶段。
这也就能理解，百利天恒火速启动港股IPO募资的原因。
另外，ADC领域的竞争愈发激烈，包括恒瑞医药、翰森制药、石药集团等多家药企也在各自发力。开源证券研报统计，截至2024年6月初，全球已有超过370款ADC药物进入临床阶段，15款药物获批上市。
去年新能源汽车无论是市场份额还是销量都有不小的增长，但增长的背后除了欢声笑语也有苦涩。2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。在激烈的价格战面前，比亚迪的电动化优势也在被蚕食。华创证券数据显示，去年第三季度，比亚迪单车均价为13.9万元，同比降1.4万元，单车净利也同比下降。2024年特斯拉全年全球交付178.9万辆新车，相较于2023年的180.86万辆，下降了1.1%，这是10年来首次下跌。
不难发现过去一年以来，无论是国内还是国外候 印度尼西亚 whatsapp 号码列表 以刺激稳定增量，同质化的车型和卖点是市场资源的浪费和低效。时代呼唤新的技术增长点，拉开新能源汽车下一个阶段的序曲。所以去年多数车企的宣传重点已经变成了，“端到端上车”、“城市智驾全面开通”，智驾平权的时代已经到来。
比亚迪要做智驾领跑者
01、7.88万的智驾开启智驾平权
“素有价格屠夫”之称的比亚迪，前年推出了 9.98 万的冠军版车型，去年是 7.98万 的荣耀版车型，今年变成了7.88万智驾版车型。每一次在新能源市场都刮起了不小的旋风，王传福说比亚迪在10万-20万区间拥有定价权并不夸张。这次比亚迪除了几款基础入门车型之外全面拥抱高阶智驾，更厉害的是加量不加价这比单纯免费带来的市场刺激更大。
比亚迪没有用采用一味低价的智驾策略，其智驾系统入门级“天神之眼C”搭载了英伟达Orin N、地平线J6M芯片，保留了更高的功能上限。